Cuarto Ve

Pregunta; ¿Cuál es tu función dentro de tu trabajo?

 Respuesta: En la R.P.T. (Relación de Puestos de Trabajo) mi puesto se denomina Jefe/a de Explotación de Centro de Gestión de Tráfico. En mi caso concreto, el Centro es el Centro de Gestión de Madrid, que controla directamente la zona centro de España (zona geográfica de Castilla-La Mancha, Extremadura y Madrid) y que actúa como coordinador de los 8 centros de gestión que la DGT tiene en todo el territorio.

Para acceder al puesto hay que ser funcionario de los grupos A2 o C1 de la Administración General y haber superado un curso selectivo previo de 4 meses de formación y 6 de prácticas.

El centro funciona 365 días al año las 24 horas, el trabajo se realiza a turnos, coordinando la labor de 35 operadores de información/señalización, que se encargan de vigilar y señalizar las carreteras, y que todos los equipos instalados tanto en el centro como en las carreteras funcionen.

Coordinamos la información con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con el Servicio de Helicópteros y con el 112; introducimos  todos los datos sobre la situación de las carreteras para que se aparezcan a tiempo real en redes sociales, aplicaciones para móviles  y prensa); gestionamos,   a la vista de la recogida de datos,  las estrategias de fluidez  con toma de decisiones…

La Jefa de Explotación de Madrid  facilita todos los días a las 20 horas el indicador rápido de accidentes (accidentes mortales con víctimas a 24 horas).

Pregunta:¿Cómo organizáis (la asistencia) de un accidente de tráfico?

Respuesta: En el momento en que se detecta el accidente, si es por ejemplo a través de una cámara que esté en la zona, se ponen en funcionamiento todos los servicios de asistencia urgentes de zona interurbana que es la que a nosotros nos compete: servicios de emergencia (Samur, bomberos si fuera necesario –vuelco, atrapados, incendio-), Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, mantenimiento de la carretera. En nuestro caso, lanzamos la alerta y la labor consiste en evitar el siguiente accidente, es decir, señalizar mediante Paneles de Señalización Variable la cola de retención y el carril afectado, obligando a reducir la velocidad  y a abandonar carriles a fin de que no se produzcan colisiones por alcance o atropellos de personas que se encuentren en calzada debido a la asistencia del mismo.

En el caso de que el accidente no sea competencia de la Agrupación de Tráfico, informamos a la Policía Local correspondiente del mismo para que actúe en la zona.

Pregunta: ¿Qué factores tenéis en cuenta en una operación salida?

Respuesta: Hay que tener en cuenta la información que nos facilitan algunos organismos como; los Titulares de las vías, la Agencia Estatal de Meteorología, Protección Civil, Instituto de Estudios Turísticos… . Sobre esa base, elaboramos los informes de las distintas “operaciones salida”.

Se hace una análisis histórico de las distintas operaciones en los 5 años anteriores realizándose, en función de esa variable una primera previsión de movimientos de vehículos, que variará en función del día de la semana, de las variables económicas y meteorológicas y del estado de la vía (por ejemplo una gran obra no pueda paralizarse en esas fechas).

Se establecen medidas para aumentar la fluidez del tráfico como los carriles reversibles o en sentido contrario. A partir de aquí, todo es dinámico: dependiendo de la intensidad, densidad, posibles accidentes, meteorología…  se montarán o no los carriles, se darán o no paso por ellos, serán más o menos largos, se establecerán itinerarios alternativos…

Pregunta: ¿Cómo se controla el tráfico desde tu puesto?

Respuesta: Con múltiples elementos  de los que dispone la DGT para la vigilancia y control del tráfico interurbano y que además, últimamente avanzan de una forma acelerada.

1. Lo primero es la monitorización de las vías:

Visual mediante cámaras de TV ubicadas en los accesos, monitorización del flujo a través de espiras electromagnéticas bajo el  asfalto que nos dan todas una serie de datos de los vehículos que pasan por la misma (Intensidad, velocidad, % de vehículos pesados…

1. A través de la patrulla de helicópteros, que realiza vuelos regulares o a petición del jefe/a de sala podemos saber cuál es la situación de un lugar determinación.
2. A través de la patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con las que tenemos un enlace directo
3. Con el enlace 112 (que nos permite conocer las emergencias)

Pregunta: ¿Qué factores tenéis en cuenta cuando dais como opción las carreteras secundarias?

Respuesta: Cuando damos como alternativa una carretera secundaria para turismos (los vehículos pesados en ocasiones no pueden maniobrar por las mismas, o pueden encontrarse con  túneles o gálibos no practicables) es porque la autovía recomendada para realizar el viaje se encuentra cortada por alguna incidencia que se prevé va a resultar prolongada.

En caso de incidencias meteorológicas las carreteras secundarias siempre se encontrarán en peores condiciones que la RIGE (red principal).Hay que tener en cuenta que en determinados desplazamientos (cortos en general) son inevitables.

Pregunta: ¿Cómo te sientes al ayudar?

Respuesta: Pues estupendamente, como cualquier persona. Con el peligro de la privatización cual espada de Damocles siempre encima, como todo lo público. Pero cualquier servidor público cuando realiza su trabajo lo mejor que sabe y siente que es útil al ciudadano, que es lo que da sentido a su labor, se siente bien.

Pregunta: ¿Cuáles han sido tu peor y tu mejor día?  ¿Por qué?

Respuesta: El peor día, la primera vez que se produjo un accidente absolutamente evitable debajo de una cámara. Se había producido un primer accidente, habíamos enviado a todos los servicios de emergencia pero aún no habían llegado, habíamos señalizado (y teníamos medios para hacerlo) que abandonasen el carril izquierdo porque había un accidente, que bajasen la velocidad en varios paneles anteriores… Aquel  primer accidente no había provocado más que daños materiales y llegó un turismo a toda velocidad que había hecho caso omiso a todas las indicaciones y se produjo un accidente mortal con 3 fallecidos. Las cámaras no tienen sonido, pero creo que oí hasta el golpe de la colisión. Desde que trabajo aquí, conduzco peor.

Mi mejor día: todos los que evitamos ese segundo accidente; los que mediante ingeniería de tráfico conseguimos que la gente que decide salir a la misma hora y hacia el mismo sitio no se atasque mucho o los que cuando nieva, conseguimos parar a los camiones que intentan seguir como sea,  para evitar que hagan una tijera y se crucen y poder pasar las quitanieves.